Инжекторы, или форсунки, с электромагнитным клапаном служат рабочим элементом систем впрыска топлива на современных автомобилях.

Система впрыска, даже если двигатель работает на высококачественном топливе, со временем засоряется, поскольку в бензине имеется ряд химических элементов и соединений, которые при давлении инжекции в 2,5-6 атмосфер и рабочей температуре двигателя в 80-100 градусов трансформируются в трудно смываемые смолистые и лаковые вещества. И чем ниже качество бензина, тем быстрее засоряется инжектор. В результате мощность и приемистость двигателя снижается, появляются провалы в режиме разгона, мотор начинает неустойчиво работать на холостом ходу, возрастает токсичность выхлопных газов, снижается ресурс катализатора и кислородного датчика. Если форсунка загрязнена, снижается ее производительность, меняется форма и направление факела распыла, в некоторых случаях топливо полностью перестает подаваться.

При использовании высококачественного бензина необходимость в чистке инжекторов практически отпадает, но все же многие производители автомобилей советуют, независимо от их состояния, менять их после 120-140 тысяч километров пробега. Если качество бензина не дотягивает до европейских стандартов, инжекторам может потребоваться чистка уже после 15-30 тысячи километров пробега. То, что форсунки забиты, особенно заметно во время холодной погоды, когда снижается испаряемость топлива – возникают проблемы при запуске непрогретого мотора, перебои в его работе.

Способы чистки

Инжекторы можно чистить разными способами, это зависит от того, насколько загрязнена система подачи топлива, от степени износа двигателя, а также от других факторов. Самый доступный способ – залить в бензобак чистящую присадку, которая, при движении машины в нормальном режиме, способствует постепенному растворению загрязнений в элементах системы впрыска. новости тамбовской области

Такую чистку желательно проводить через каждые 3-4 тысячи километров пробега. Этот способ оптимален для предохранения от загрязнения инжектора и топливной системы в целом нового автомобиля, или автомобиля с небольшим сроком эксплуатации в условиях российских дорог. Если же система впрыска сильно загрязнена, подобная чистка только навредит, поскольку отмытая грязь будет в этом случае попадать в форсунки, еще больше их засоряя, и в итоге инжекторы придется разбирать и чистить другими методами. К тому же это может привести к засорению и более интенсивному износу электрического топливного насоса, поскольку все вымытые из бака загрязнения попадают именно в него.

Для чистки инжектор не обязательно снимать с двигателя – для этих целей существуют специальные установки и жидкости для промывки. Установка посредством переходных штуцеров подсоединяется непосредственно к инжекторной системе двигателя, минуя бензобак автомобиля, топливный фильтр, топливный насос и топливопроводы. В течение 30-45 минут мотор будет работать на смеси бензина с промывочной жидкостью, поступающей из установки под соответствующим техническим характеристикам конкретной машины давлением. Размягченная под воздействием промывочной жидкости грязь проходит сквозь форсунки, а затем сгорает в цилиндрах мотора. Определить, насколько качественно осуществлена промывка можно по косвенным признакам – снижению уровня оксида углерода (угарного газа), восстановлению стабильной работы мотора на холостых оборотах. Часто таким способом можно нормализовать работу инжектора, но если форсунки сильно забиты, может возникнуть необходимость снять их с мотора и прочистить отдельно.

Чистка инжектора на автомобиле удобна тогда, когда его демонтаж связан с определенными трудностями и для этого требуется снимать какое-либо навесное оборудование мотора, к примеру, впускной коллектор. При промывке форсунок на двигателе в инжекторной и масляной системах остается некоторое количество промывочной жидкости, поэтому после чистки следует километров 10-15 проехать в форсированном режиме работы двигателя, после чего осуществить замену масла и масляного фильтра. По этой причине данный способ оказывается довольно дорогим и требует немало времени, поэтому лучше промывку инжектора проводить одновременно с плановой заменой масла.

Если степень износа двигателя велика, нельзя подвергать инжекторы интенсивной промывке, поскольку наряду с загрязнениями из форсунок вымывается нагар и отложения со стенок цилиндров и колец поршней, и иногда компрессия двигателя настолько снижается, что его вообще невозможно завести.

Механические инжекторные системы КЕ-Jetronik нельзя чистить при помощи установок, в которых применяются промывочные жидкости, так как рабочие зазоры дозаторов таких систем очень малы, из-за чего они более чувствительны к засорам и моментально забиваются при промывке. В результате может возникнуть необходимость их снятия и ремонта. У механических систем форсунки не разбираются, их можно очистить лишь струей сжатого воздуха, а в случае сильного загрязнения их приходится заменять.

Индивидуальная очистка

Наиболее эффективна промывка снятого инжектора на специальном стенде, который позволяет сравнить производительность, качество распыла и форму факелов каждой форсунки до и после чистки. Управляющая система стенда воспроизводит условия работы инжекторов на моторе, с той лишь разницей, что вместо бензина через инжекторы проходит промывочная жидкость. При этом оператор регулирует частоту электрических колебаний клапана инжектора таким образом, что в канале подачи топлива возникает кавитация, то есть в жидкости образуются пузырьки воздуха. В итоге в каналах форсунки полностью разрушаются загрязнения, а ее сетчатый фильтр промывается. Определить начало кавитации можно по цвету топлива, выходящего из форсунки – отслаивающиеся шлаки окрашивают его в коричневатый цвет. Также стенд дает возможность обнаружить изменения механических и электрических характеристик форсунок, в соответствии с чем решается вопрос – следует ли их промывать, чтобы использовать в дальнейшем, или лучше заменить.

Стенд позволяет сравнить производительность форсунок до и после чистки – если после промывки разница в производительности форсунок составляет более 5%, лучше их заменить, вместе или поштучно. После чистки может обнаружиться, что слишком изношенный электромагнитный клапан не закрывается полностью, из-за чего форсунка во время отсутствия импульса «течет». Это повышает расход топлива, приводит к увеличению нагара на поршнях и клапанах, поэтому такой инжектор необходимо менять.

Промывка форсунок на стенде – наиболее эффективный способ чистки, значительно превосходящие все доморощенные способы – отмачивание в солярке, ацетоне, керосине. Есть установки, позволяющие чистить демонтированные инжекторы при помощи ультразвука. Этот способ также очень эффективен, и с его помощью можно привести в рабочее состояние форсунки с самой сложной формой внутренних каналов.

Замена фильтра

Входной штуцер инжектора оснащен капроновым корзинчатым сетчатым фильтром. Если фильтр засорен нерастворимыми частичками, например металлической пылью от изношенных элементов топливного насоса, иногда не помогает и промывка форсунки на стенде. Практически во всех типах инжекторов предусмотрена возможность замены фильтра, при этом засорившийся фильтр извлекается из форсунки механическим съемником.