В чем заключается функция антиблокировочной системы (АБС), понятно уже из ее названия – она не дает колесам блокироваться при торможении. Даже если нажать на педаль тормоза чересчур сильно, умная электроника, сопоставляя данные датчиков скорости вращения каждого колеса, в момент резкой его остановки, сбросит избыточное давление, открыв электромагнитный клапан, из тормозной магистрали в гидроаккумулятор. В итоге тормозные колодки разжимаются, колесо вновь начинает вращаться, а электромагнитный клапан снова подключает тормозную магистраль к давлению, создаваемому нажимающей на педаль тормоза ногой водителя. При избыточном давлении этот процесс повторяется вновь. О срабатывании АБС водитель узнает по треску, которым сопровождается работа исполнительного блока и по толчкам на тормозной педали, сила которых может отличаться в зависимости от особенностей конструкции системы.

В сущности, антиблокировочная система выполняет те же действия, которые производит опытный водитель при торможении на скользкой дороге – предотвращает блокировку колес, используя прерывистое торможение. Однако АБС выполняет это гораздо быстрее и аккуратнее человека – с частотой до 15 раз в секунду. Это позволяет не только максимально сократить тормозной путь, но и заставляет автомобиль слушаться руля, поскольку колеса вращаются и воспринимают боковую силу в той степени, в какой это позволяет сцепление их с дорожным покрытием. В этом и заключается главное достоинство АБС, ведь если колеса заблокированы, автомобиль будет скользить прямо даже при вывернутом до упора руле.

СОМНЕНИЯ…

Но, несмотря на то, что преимущества антиблокировочных систем оценило большинство автовладельцев, и они вошли в стандартный комплект оснащения современных автомобилей, некоторые считают, что с опытным водителем нельзя сравнить никакую, даже самую совершенную, электронику. Кого-то не устраивает тот факт, что АБС полностью исключает участие водителя в процессе торможения – сколько не нажимай на педаль тормоза, она вновь выталкивается обратно, при этом еще и раздражающе вибрирует. Получается, что автомобиль тормозит самостоятельно, вне зависимости от действий водителя, кроме того, с АБС весьма непросто вычислить длину тормозного пути и точку, в которой машина остановиться. А это неприемлемо для водителей, которые привыкли держать ситуацию под контролем. Некоторые ссылаются на автогонщиков, которые АБС совершенно не признают, считая, что спортсменам виднее.

ОТКЛЮЧЕНИЕ АБС

Чтобы окончательно разобраться с этим вопросом, был проведен своеобразный эксперимент – выдернут из гнезда штекер, ведущий к исполнительному блоку АБС, в результате чего загорелась желтая контрольная лампочка АБС, а красная лампочка тормозов начала тревожно моргать. Таким образом, неотключаемая АБС была нейтрализована.

Затем автомобиль подвергся серии испытаний, состоящей из четырех упражнений: торможение автомобиля на прямом отрезке на однородном покрытии и на смешанном, торможение в повороте и торможение при объезде препятствия. Испытания проводились на «Фольксвагене», на котором были установлены датчики, измеряющие скорость и величину тормозного пути.

Все четыре упражнения выполнялись в два этапа – вначале проводилось около 10 заездов с включенной АБС, а затем система отключалась, и заезды проводились уже без нее.

КАКИМ ОБРАЗОМ ТОРМОЗИТЬ?

Если торможение с АБС не представляет никакой сложности – чем сильнее нажимаешь на педаль, тем быстрее торможение, то как тормозить без нее? Стандартное торможение на грани блокировки колес практически невозможно – чересчур чуткая педаль «Фольксвагена» не позволяет безошибочно рассчитать тормозную силу, причем даже в спокойной обстановке, а уж в аварийной ситуации это сделать просто нереально.

Тогда был использован проверенный способ – прерывистое торможение. Вначале было произведено торможение с максимально нажатой педалью, когда колеса полностью блокируются. Отличия при торможении с работающей и отключенной АБС особенно хорошо были заметны на смешанном покрытии, когда левые колеса находились на сыром асфальте, а правые на заснеженной обочине.

С работающей антиблокировочной системой автомобиль вначале уводит в направлении покрытия с лучшим сцеплением, однако электроника моментально выравнивает машину, и она тормозит по прямой, почти не нуждаясь в поворотах руля. Тогда как без АБС при прерывистом торможении приходится немного подруливать, к тому же тормозной путь увеличивается.

Между тем, автомобиль с полностью заблокированными колесами тормозил практически также хорошо, как и с АБС, однако в этом случае его резко заносило влево и опасно разворачивало почти на 40 градусов. Преимущества АБС здесь бесспорны.

ПОКРЫТИЕ – СЮРПРИЗЫ И НЕОЖИДАННОСТИ

У каждого покрытия свои особенности – снег может быть рыхлым или плотным, а лед – гладким как стекло или шершавым, как наждачная бумага. Поэтому испытания величины тормозного пути с АБС и без нее пришлось проводить и с учетом этих условий.

Оказалось, что здесь может быть множество вариантов. Например, после того как на одном и том же отрезке колеса «Фольксвагена» раскатали колею, раскрошив лед шипами, величина тормозного пути с заблокированными колесами без АБС и с ней оказалась практически равной. Не зря спортсмены считают шершавый лед самым «цепким» покрытием.

А вот на снежном покрытие автомобиль с АБС тормозил немного дольше – оказывается, на снегу сцепление хуже, чем на шершавом льду и работа шипов здесь менее эффективна, видимо, АБС посчитала это невыгодным. Тогда как во время прерывистого торможения без АБС в момент блокировки перед колесами образуется валик из снега, помогающий автомобилю быстрее тормозить, а АБС не дает колесам блокироваться и валика не получается.

КРУТИТЕ РУЛЬ!

Ни один автовладелец не застрахован от попадания в довольно неприятные ситуации, например, если перед автомобилем на скользком повороте резко занесет и развернет поперек дороги грузовик. Или когда на перекрестке на вашу полосу внезапно выскакивает машина, и для проезда остается лишь встречная.

В таких неожиданных ситуациях, как правило, сразу срабатывает рефлекс – нажать на тормоз до упора. В результате колеса окажутся заблокированными, и в первом случае автомобиль вылетит на обочину, во втором – врежется в выскочившую машину, поскольку избежать этого без АБС можно лишь, применив прерывистое торможение, для которого необходимы не только исключительная выдержка и самообладание, но и огромное мастерство.

Так и эксперту, проводившему испытание, потребовался весь опыт и навыки, чтобы, совмещая точные кратковременные нажатия на тормоз с ювелирной работой рулем, получить те же результаты, которые показало торможение с АБС. Но этого удалось добиться лишь после десятка заездов, тогда как в реальной ситуации времени на тренировку нет, и для торможения будет лишь один шанс. Поэтому лучше довериться надежной электронике.

И очень просты действия водителя во время торможения в повороте – нажать на педаль тормоза, повернуть руль, и машина быстро тормозит, в соответствии с заданным направлением. Это сумеет каждый, но здесь не следует забывать, что при торможении с АБС нужно не просто судорожно сжимать руль, а смело управлять автомобилем.

Во время торможения при объезде препятствия, когда была набрана максимальная скорость, после объезда препятствия заднюю ось начало заносить. Причем, и без АБС, и с ней. Однако с АБС скорость можно было снизить настолько, что занос становился минимальным, а тормозной путь при этом оказался короче на целых 15 метров.

Здесь следует заметить, для того, чтобы не съехать с дороги, для предотвращения заноса нужно было отпускать педаль тормоза, даже с включенной АБС, поскольку, хотя она и позволяет менять направление движения при резком торможении, а не скользить вперед с заблокированными колесами, при коррекции заноса антиблокировочная система не дает эффективно работать рулем. Поэтому в таких ситуациях лучше на секунду отпустить педаль тормоза, и обойтись без помощи электроники.